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大船争霸愈演愈烈

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大船争霸愈演愈烈

发布日期:2020-03-16 编辑: 远大船舶附件 点击:

大船争霸愈演愈烈,班轮联盟已成为运力快速扩张、集装箱船愈造愈大的主要推手。从四大联盟运力扩张计划看,2M联盟的地中海航运将租入6艘在建的1.8万箱大船,目前下订新船总量共达61万箱;马士基在完成10艘3E级大船计划后,将从明年起每年投入30亿美金来更新运力,未来五年的总投入将达 150亿美金。为了应对与抗衡竞争对手,目前尚无1.8万箱超大船的G6联盟,已透露由其成员东方海外、商船三井率先在今年年底分别订造8艘1.8万箱和 4艘2万箱的新船,其他4家成员企业将于明年下单订造12艘超大集装箱船,24艘超大型船毫无悬念将部署在亚欧和跨太平洋航线。而O3联盟的中海集运已经迎来交付的首艘1.9万箱大船,阿拉伯联合国家轮船已经在建或后续的同类型超大船共10艘,达飞轮船则有6艘1.77万-1.79万箱大船分别在建和租入。CKYHE联盟也摩拳擦掌,其成员已宣布1.8万箱运力升级计划。在规模与成本的驱动下,四大联盟挟大船相互抗衡,事实上已形成了大船争霸的“俱乐部”。


       船用门厂家有专家表示,集装箱船舶超大型化还要受到船用系泊件的建造成本、营运成本、港口吃水、装卸设备等边际成本的限制。从理论上说,10000TEU的集装箱船舶在营运成本上是很有优势的。当集装箱船舶突破10000TEU时,其成本优势将逐步递减。此外,某班轮企业在对欧洲传统大港的调研中发现,1.9万箱大船靠离汉堡港必须由其他船舶让道才能完成,引航、靠离成本和安全风险不降反增。

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