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三大件老当益壮试驾新款三菱劲炫ASX

更新时间:2020-01-13 03:25点击:

  三菱劲炫ASX可谓是国内紧凑型SUV市场的一员“老将”,该车起初以进口车身份引进中国,因为良好的机械素质而广获赞誉。国产化之后,它凭借外观设计、通过性等方面的优势,一度成为日产逍客、北京现代ix35的劲敌。不过,后来在适应市场变化中脚步偏缓,逐渐被边缘化。为了改变颓势,广汽三菱近期正式推出中期改款的劲炫ASX。

  劲炫ASX在外观设计方面一向比较出众,这次改款也不另外。前脸风格与三菱奕歌十分相似,在保留传统城市SUV那份野性魅力的同时,又有一些前卫元素,于是视觉冲击力很强,容易给人留下深刻印象。

  此前,劲炫ASX内饰被许多消费者抱怨老气、落伍,这次改款针对内饰进行了重新设计,造型符合当下审美,用料更是显著提升。只不过,细节处还是存在不少槽点,包括某些功能以及人机工程学方面做得不太理想,下文中会有所提及。

  空间并非劲炫ASX的强项,毕竟它是一台入门紧凑型SUV。在前后排乘坐空间以及后备厢储物空间方面,它跟老对手日产逍客的表现差不多。而在局部储物处,它还有优化空间。

  本次试驾的新款劲炫ASX沿用2.0L自然吸气发动机+CVT无级变速箱动力组合,但发动机不是原来的4B11,而是与欧蓝德同款的4J11,最大功率为122kW(166PS),最大扭矩为201N·m。在变速箱挡位方面,新款劲炫ASX取消了手动换挡,同时增加S挡和L挡,这点同样与欧蓝德一致。

  无论是4B11发动机还是4J11发动机,其发力区都在高转速。普通行驶模式下,新款劲炫ASX动力输出很温柔,如果开惯了涡轮增压车型或者油门初段比较灵敏的车型,便会觉得这车低速时有些肉。随着油门踏板往深踩,中后段的动力优势才慢慢体现出来,整个过程动力输出非常线性,而且极为平顺,可以说这是整台车最令我满意的一点。

  当切换到S挡时,这台车可谓性情大变,发动机转速能够在短时间内达到5000转以上,同时带来些许推背感,而且方向盘会稍微更加紧致。相比许多差不多价位的车型来说,新款劲炫ASX的S挡要名副其实得多。只不过,S挡状态下发动机噪音会比较明显。普通模式的话,这台车NVH表现则良好。

  转向方面,新款劲炫ASX方向盘力度偏沉,比较难以单手操作,而且它有明显的转向旷量。这种转向设定风格,我想与该车系诞生之初主打野外路面的通过性有关。另外,这台车刹车踏板同样也是偏沉的调校。

  新款劲炫ASX的底盘风格没有变化,整体表现比较硬朗,在过弯或者高速变道时,能够给予较强支撑性,所以车身姿态十分稳健。另外,悬架前段的滤振效果很好,面对小颠簸时很干脆利落,而遇到大颠簸的话,坐在后排便有较强烈的抛跳感。编辑总结:三菱劲炫ASX之所以从主流车型行列掉队,我想最大原因便是不够家用化。此次中期改款,它有不少顺应主流的升级,尤其是内饰方面,但相比目前的日产逍客、现代ix35等而言,它还存在一些差距。好在,这次新款上市给出了一个很有诚意的价格,1.6L手动挡起步价仅为9.98万,而2.0L自动挡起步价也下探到12.98万。(图/文/摄:太平洋汽车网 朱仕永)

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